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N75 Arbeitszyklus im Leerlauf, was U / min

Zum Inhalt springen. Quicklinks. Die Boost-Seite ist definitiv luftdicht - ich habe sie mit einem Kompressor aus der Verbindung am Boden des Boost-Rohrs des Turboauslasses getestet und von da an gibt es definitiv keine Undichtigkeiten, und die Dichtung von Turbo zu Rohr ist ebenfalls brandneu. Ich habe also VCDS und ein Vakuummeter, also dachte ich, ich würde sehen, was ich sehen kann, und hatte einige interessante Ergebnisse, von denen ich denke, dass sie es erklären könnten, wenn ich verstehe, wie diese Dinge funktionieren. Ich habe bei verschiedenen Motordrehzahlen leider alle im Leerlauf gemessen: Ich denke, das Vakuum am VNT sollte sein: Aber die Zahlen, die ich bekommen habe, summieren sich nicht ganz dazu: Ich weiß nicht, wie sich dies auf die Steigerung des Hubraums auswirkt Turbo erzeugt, aber es muss definitiv eine gewisse Menge davon beeinflussen, oder?

Es ist keine große Menge und die Kraft, die ich fühle, ist keine große Menge, also macht diese Art von Sinn für mich. Für mich klingt es so, als ob der N75 auf dem Weg nach draußen ist, aber ich habe keine Ahnung, wie die Ventile funktionieren und wie sie daher schief gehen könnten.

Ich könnte glauben, dass es eine Feder im Inneren gibt, die mit der Zeit schwächer wird, was irgendwie dazu passen würde, aber dann könnte ich auch glauben, dass eine innere Dichtung eines Tages geht und immer offen oder immer geschlossen endet.

Das N75-Ventil kann spielen, aber Sie sollten sich die Messblöcke ansehen, insbesondere Block 11, wenn das Auto gefahren wird. Ich protokolliere Block 11 bei einem Beschleunigungslauf im dritten Gang von 1500 auf 4500 U / min und vergleiche dann den angegebenen und den tatsächlichen Schub und schaue auch auf das Tastverhältnis.

Mit dem Auto auf der Fahrt kann man sehr wenig sagen. Ich denke nicht, dass es viel anderes sein kann - ich weiß, dass der minimale und maximale mögliche Druck und der Arbeitszyklus als Prozentsatz sicherlich die Menge des maximalen Drucks sein sollten, den er gibt.

Es sei denn, das Ausgangsvakuum soll nicht linear mit dem Arbeitszyklus des N75 variieren, aber ich weiß nicht, wie sie intern funktionieren. Ich habe es ähnlich für den AGR-Arbeitszyklus gemacht und das passte besser mit der gleichen Formel, außer dass es nicht invertiert wurde ... Ich habe mir auch diese Seite sehr nützlich angesehen, es ist auch und protokolliert spezifiziert gegen den tatsächlichen Boost. Die einzige Sache ist, wenn der Boost die tatsächlichen Spitzen für kurze Zeit höher als die angegebenen erreicht, bevor beide wieder abfallen.

Ich werde später versuchen, die Grafik herauszuarbeiten, da es interessant sein könnte, sie mit den Zahlen in meinem ersten Beitrag zu vergleichen. Auch die Art und Weise, wie der Steueralgorithmus eingerichtet ist, überschreitet normalerweise den angegebenen Boost für einen kurzen Zeitraum, wenn große vorübergehende Änderungen auftreten. Wenn der tatsächliche Boost konstant unter dem angegebenen Wert liegt, liegt dies normalerweise an Boost-Lecks oder Vakuumlecks im N75-Steuerkreis oder daran, dass der Turbo nicht richtig funktioniert. Wenn Sie sich diesen Thread ansehen, können Sie sehen, wie ich die Roid-Länge eines neuen Turbos geändert habe, damit er richtig funktioniert.

Dies sollte nicht Ihr Problem sein, da sich die Stangenlänge am Turbo nicht geändert hat. Etwas anderes hat sich geändert. Hier ist ein Teil meines Protokolls, das beim Fahren in voller Größe unter http erstellt wurde: Ich denke, das ist nicht wirklich eine große Menge, aber ich habe hier die Grafiken anderer Leute gesehen, in denen sie unter ähnlichen Bedingungen viel näher sind. Ist das Ihrer Erfahrung nach ein erheblicher Unterschied, oder ist dies zu erwarten? Prost, Ray. Wer ist online? Benutzer, die dieses Forum durchsuchen: Keine registrierten Benutzer und 25 Gäste.

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