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Wie schnell kann ein Hubschrauber rückwärts fliegen?

Hubschrauber können sich nicht nur auf und ab bewegen, sondern auch vorwärts, rückwärts und seitwärts fliegen. Diese Art des Richtungsfluges wird erreicht, indem die Taumelscheibenbaugruppe mit dem Zykliker gekippt wird, wodurch sich die Steigung jedes Blattes ändert, wenn es sich dreht. Infolgedessen erzeugt jede Klinge an einem bestimmten Punkt maximalen Auftrieb. Der Rotor erzeugt immer noch Auftrieb, erzeugt aber auch Schub in die Richtung, in die die Taumelscheibenbaugruppe gekippt ist. Dies führt dazu, dass sich der Hubschrauber in eine bestimmte Richtung neigt - und fliegt.

Der Pilot kann eine zusätzliche Richtungssteuerung durch Drücken oder Nachlassen der Fußpedale verleihen, wodurch der entgegenwirkende Schub des Heckrotors erhöht oder verringert wird. Nehmen wir für einen Moment an, dass der Hubschrauber, den wir im letzten Abschnitt besprochen haben, vorwärts fliegen muss.

Dies ist das Verfahren des Piloten: Wenn das Flugzeug etwa 15 bis 20 Knoten Vorwärtsfluggeschwindigkeit erreicht, beginnt es vom Schwebeflug zum vollen Vorwärtsflug überzugehen. An diesem Punkt, der als effektiver Translationslift oder ETL bezeichnet wird, lässt der Pilot das linke Fußpedal los und nähert sich einer neutralen Einstellung. Er oder sie spürt auch ein Schaudern im Rotorsystem, wenn der Hubschrauber aus dem Rotor zu fliegen beginnt und die vom Rotor eines Hubschraubers verursachten Turbulenzen in saubere Luft wäscht.

Als Reaktion darauf versucht der Rotor, das Flugzeug automatisch anzuheben und zu verlangsamen. Zum Ausgleich schiebt der Pilot den Zykliker weiter nach vorne, damit der Hubschrauber mit zunehmender Fluggeschwindigkeit in diese Richtung fliegt. Ein Hubschrauber, der vorwärts fliegt, kann in der Luft anhalten und sehr schnell schweben.

Wir werden dieses Signaturmanöver als nächstes behandeln. Hubschrauber fliegen: Richtungsflug. Zurück NÄCHSTES. Zuerst drückt er oder sie den zyklischen Hebel nach vorne. Diese Eingabe wird an die untere Taumelscheibe und dann an die obere Taumelscheibe übertragen. Die Taumelscheiben kippen um einen Betrag nach vorne, der dem Eingang entspricht. Die Rotorblätter sind an der Vorderseite der Rotorbaugruppe tiefer geneigt als dahinter. Dies erhöht den Anstellwinkel - und erzeugt Auftrieb - auf der Rückseite des Hubschraubers.

Der unausgeglichene Auftrieb bewirkt, dass der Hubschrauber nach vorne kippt und sich in diese Richtung bewegt. Verbunden " ".

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