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B14 Segeltipps wie zwei

Ich denke, dass die B14 ihre kommerzielle Unterstützung durch den Bethwaite-Clan verloren hat, als der 49er gebaut wurde. Ich verstehe, dass sie schnelle Boote waren, als sie zum ersten Mal auftauchten und immer noch sind. Laut den Maßstäben von Yachting Victoria haben sie eine ähnliche Bewertung wie ein 29er. Nach meinen Angaben bewertet eine B14 880 UK Portsmouth, was etwas schneller ist als eine 29er, 59er, 505 und genau wie eine FD, also ein ziemlich schnelles Boot.

Ich würde gerne eins fahren. Sie haben neue Carbon-Rigs für sie, die der Blödsinn des Hundes sein sollen. Ich denke, es gab einige Variationen in der Konstruktion, die einige schwächer machten als andere, aber Sie können nachrüsten. Ich denke, das hat etwas mit dem FWD-Deck zu tun.

Das Boot ist ziemlich einzigartig mit den breiten Flügeln und ohne Falle, so dass Sie viel RM erhalten, ohne unter den meisten Bedingungen hart fangen oder wandern zu müssen. Die Bilder von den letzten Weltmeistern, die in Aus waren, waren sehr beeindruckend, da sie viel Wind hatten.

Ein sehr unterschätztes Designboot. Das Design mag ungefähr 20 Jahre alt sein, aber es fühlt sich immer noch sehr aktuell an - das Zeichen dafür, dass sein Design in einer Kaffeepause nicht weggerissen wurde! Einige sagen, es ist nur ein Baby 18 Fuß Skiff. Sobald beide Besatzungsmitglieder wandern, wird es frei gegen den Wind fliegen. Die neuen Rümpfe sind epoxidhaltig und ziemlich bombensicher.

Ja, es hat eine Drachentasche, keine Shute, aber der Kite hat eine Größe von 300 Quadratmetern. Die Klasse wird so ziemlich von ihrem begeisterten Amateurverband in Großbritannien und Aus geleitet. Britische Boote werden von Ovington gebaut. Die Klasse hat in letzter Zeit einige Verbesserungen im Bereich "Haushalt" durchlaufen, darunter einen Carbonmast, da die Aluminiummasten schwer zu beschaffen sind. Die Dinge haben sich jetzt beruhigt und Stück für Stück werden die aktualisierten Boote und Ausrüstungsgegenstände dem Rest der Flotte zugeführt.

Das Ergebnis ist ein starkes, leichtes Wanderboot mit hoher Leistung für Besatzungsgewichte ab 21 Steinen, das Geschwindigkeit und Tritte zu geringen Kosten und ohne Komplikationen liefert. Der B14 gilt als der schnellste Zwei-Mann-Skiff der Welt und wurde vom berühmten Julian Bethwaite entworfen. Es ist in vielerlei Hinsicht die Verbindung zwischen dem 18-Fuß-Skiff-Segeln der großen Liga und anderen Klassen.

Die B14 bei starkem Wind bietet einige der schnellsten und wettbewerbsfähigsten Rennen in Tasmanien. Es gibt ein großes Potenzial für eine große Zuschauerbasis, um das Flottenrennen auf dem Derwent zu verfolgen.

B14 AUS 155 Komplett überholt und aktualisiert für 2000 Welten und in gutem Zustand, 29er Ruderschaft und Schlitzruder, Bugring, versteifter Rumpf. Tolles Set McDiarmid-Segel, 2 Drachen, altes Set Brewer-Segel-Großsegel, das repariert werden muss, volle Bootsabdeckung, Big-Box-Bootsanhänger, perfekt zum Tragen Ihrer gesamten Ausrüstung, Aluminium-Dolly und viele Extras. Alle diese Teile sind zwischen April '05 und Dezember '05 neu und noch in neuem Zustand - Bugring, Maststufe, Flügel, quadratische Heckstange und 29er Box und Dolly Board, die meisten Seile und Beschläge wurden in dieser Zeit ersetzt.

Durchgängiger Umbau und Wartung bedeutet steif für ältere Bethwaite-Rümpfe, 1 Satz alter Dacron-Segel, immer noch guter Zustand, 2003 Brewer Main, 2003 Irwin Jib, 2003 Brewer Kite, 2004 Macdiarmid Kite. Legierungs-Rig bereit zum Rennen. Sehr gutes Einstiegsboot, schnelles Boot, wenn es richtig gesegelt ist. Vermutlich ein paar Dinge vergessen. Optional ist ein sehr großer Anhänger im Werkzeugkastenstil erhältlich, der groß genug ist, um die gesamte Segelausrüstung sowie einige 2 bis 3 Kisten Rum aufzunehmen.

Soweit ich weiß, ist die Flotte in den USA nie in Gang gekommen, da es nicht genug Marketing oder Werbung für die Klasse gab. Die Anzahl der Boote in Tasmanien hat massiv zugenommen: Die erste B14 in Tasmanien war einer der 1987 gebauten Prototypen und gehörte Matthew Sherriff, der sie Anfang und Mitte der neunziger Jahre in Kingston und Sandy Bay segelte.

Zu diesem Zeitpunkt war Matthew nach Port Sorell gezogen und segelte dort hinauf. Im Jahr 2000 wurde eines der Boote an Nick Richardson von Wynyard verkauft und durch seine harte Arbeit wurden mehr Boote zuerst in Deviot im Jahr 2000 und dann in Ulverstone im Jahr 2002 in den Staat gebracht. In den letzten vier Jahren hat sich die Klasse auf 21 Boote vervierfacht und ist es auch jetzt die führende Skiffklasse im Staat. Derzeit gibt es 3 Boote im Nordwesten des Bundesstaates, 6 Boote im Norden des Bundesstaates und 13 Boote im Süden des Bundesstaates.

Es sieht nach viel Spaß aus zu segeln. Ich denke, dass dieses Boot das Gewicht der Besatzung effektiver nutzt als die 505, und ich bin mir sicher, dass es auch ein leichteres Boot ist. Ein Kite Launcher klingt jedoch nach Möglichkeit wie das Richtige. Ich denke, dass Trapez auf Hochleistungsbooten ein Element zum Segeln und Rennen hinzufügt. Zum Spaß könnte man wahrscheinlich eine Falle an einer B14 anbringen - das wäre ordentlich. Ich weiß, dass die 505 mit 35 Knoten gesegelt werden kann - dieselbe Segelfläche gegen den Wind wie die B14.

Frage mich, wie der B14 mit großer Brise umgeht? Das Problem war, dass es vor 20 Jahren viel mehr Menschen auf dem Markt für Wanderboote gab, die für Wanderboote konditioniert waren. Ich fand das Wandern auf der B14 nicht sehr angenehm ... Gleiches gilt für den 59er, der kein herausragendes Wachstum aufweist - ein Boot, das eine viel kleinere Segelfläche hat, aber bequemer zu wandern und einfacher zu segeln ist und eine hervorragende Leistung bei leichtem Wind bietet .

Mit seinem Flexi-Spitzenmast und der sorgfältigen Auslegerfolie ist es ziemlich einfach, die Leistung zu verringern. Daher sind große Winde auf flachem Wasser in Ordnung, da die B14 den Wind nur weiter aufrichtet.

Bei einem Schlag behindern große Wellen die Aufwindgeschwindigkeit und das Boot kann ins Wanken geraten. Gegen den Wind geht es darum, die Welle vor sich nicht zu speeren - was nicht klug ist.

Ich habe nicht 505 gesegelt, aber sie sind wahrscheinlich sehr fähige große Wind- und Wellenboote. Damp Freddie sagt, die Leute wollen Trapeze auf Hochleistungsbooten. Was sie brauchen, ist Bildung - sie denken nur, sie brauchen Trapeze. Jeder, der beispielsweise von einer Lerche, einer Merlin-Rakete, einem National 12, einem Laser usw. auf die B14 wechselt, kann die hohe Leistung der B14 nutzen, ohne lernen zu müssen, wie man trapeziert und lenkt!

Ich wünschte, sie oder der RS800 wären in den USA populärer, aber leider müssen wir diese Diskussion nicht erneut beginnen. Wenn es sorgfältig verwaltet würde, könnten sie zusammenarbeiten. Das Lesen der obigen Kommentare zeigt die Probleme mit dem B14. Erstens gibt es ein großes Missverständnis darüber, dass man das Boot wandern muss. Wie gesagt, die Leute denken, sie wollen trapezieren, weil sie es nicht besser wissen. Eines der größten Probleme besteht darin, die Leute dazu zu bringen, das Boot auszuprobieren.

Sobald die Leute eine B14 in einer anständigen Brise ausprobiert haben, verstehen sie plötzlich das Boot. Das andere Problem der Klasse besteht darin, wie sie auf Seeleute abzielt. Ich glaube, sie versuchen, allen Menschen alles zu sein, und das spiegelt sich schlecht auf dem Boot wider. Zum Beispiel ist der Kommentar über den Verlust eines Seemanns an die Tasar einfach falsch. In den letzten Threads haben die Leute versucht, 120-kg-Teams dazu zu bringen, B14 zu segeln. Das ist einfach albern. Oberhalb von ungefähr 14 Knoten macht es mit diesem Gewicht einfach keinen Spaß.

Ich weiß, ich habe es versucht. Die Klasse muss auf den richtigen Markt abzielen und dann die Leute dazu bringen, das Boot auszuprobieren. Es ist überraschend, wie viele Leute lange in der Klasse bleiben - einmal gebissen, für immer geschlagen! Natürlich ist die B gut im Wind, segelt in windigeren Gegenden und hat den gleichwertigen RM eines Doppel-Trapez-Designs. Aber seien wir ehrlich, wir waren uns sicher, dass es mit Sicherheit "falsch" ist. Ein Tasar und ein B14 sollten niemals verglichen werden, der B ist Lichtjahre schneller und generationsbedingt eine andere Maschine, vergleichbar mit moderneren Booten.

Die McKees, die mit weniger als 130 kg gewinnen, machen dieses Argument zunichte, es gibt viele leichte Crews und meistens ist es sowieso leicht bis mäßig. Wir werden sehen, wie die Ergebnisse in der nächsten Saison aussehen. Das ist ein wirklich gut aussehendes Boot! Ich bevorzuge ein Trapez für die Mobilität, aber für einige Wanderungen auf den Gestellen wäre es vorzuziehen. Heutzutage gibt es einen großen Unterschied zwischen Booten von beiden Seiten des Grabens und auch Unterschiede zwischen einzelnen Booten, die zu einem signifikanten Geschwindigkeitsunterschied führen können, und als solcher hat es seit langer Zeit kein AUS-Boot mehr gegeben, das die Welten gewinnt ...

Die Carbon-Rigs haben den Second-Hand-Markt getötet. Willst du ein Epoxidboot mit einem Graben? Willst du einen Carbon Mast damit? Für ein 14 Fuß langes Boot, das einige interessante Fahreigenschaften im leichten Material hat, hoffen Sie sicher, dass Ihre Crew das Vordeck mag und einige weniger praktische Funktionen, an die Drachentaschen gewöhnt sind.

Neues Boot? Geben Sie dem Bauunternehmer einfach den Blankoscheck ... Das ist eine Menge Geld für etwas, das wirklich ein bisschen anachronistisch ist, ohne viel Unterstützung durch die internationale Bevölkerung und für eine Klasse, die nicht zu wissen scheint, was es ist ... Ein Boot, das gibt 18 Fußzeile Nervenkitzel für Laserrechnungen? Ein One Design? Eine eingeschränkte Entwicklungsklasse? Wer hat gesagt, dass 120 kg zu leicht für ein B sind? Ich fuhr meine mit einem Gesamtgewicht von 122 kg und hatte eine Tonne Nervenkitzel und ungefähr so ​​viele Leckagen, wenn die Brise wehte.

Ein Merkmal, das B für einige wirklich attraktiv macht, ist die Tatsache, dass Sie, wenn Sie ein gutes Boot haben, über einen überraschend großen Bereich kombinierter Mannschaftsgewichte von 120 bis 190 kg konkurrenzfähig sein können ... Was für eine Ladung totaler Blödsinn! Der B14 ist mehr ein Design als beispielsweise ein 505 oder ein Fireball. In allen Welten seit 2000 gab es Aussies, die gleich oder schneller waren als alle Briten.

Der Unterschied IMO ist, dass in Großbritannien die Klasse einige der Top-Segler aus anderen Klassen anzog, einschließlich derer, die große Meisterschaften gewonnen hatten.

Die einfache Tatsache ist, dass die Briten einfach besser waren. Ein Teil der von den australischen Booten angezeigten Bootsgeschwindigkeit war jedoch außergewöhnlich, insbesondere im Handumdrehen.

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